新世纪木船的制造工序

1.选料、备料。钉木船要选择天然的老龄杉木，此木材材质结实、有韧性，所造之船吃水浅、浮力大，能载重，轻巧灵敏而且比较坚固耐用。     2.断料、配料。断料配料的尺寸依船体结构而定。船体一般由船底、船帮和横梁组合而成船头、中舱和船艄三段体，船的大小不一，断料尺寸比较有讲究。     3.破板。圆木断料后，第一步就是破板。从前没有电锯，全靠手工拉锯，先用墨斗和划齿按实际需要的厚度划线、弹线，然后架码拉锯破板。     4.分板。破板后，须用粗、细刨将锯面刨光，再按实际需要的长度、宽度、厚度、角度做成成品板材。     5.拼板。拼板时，须先放好钉眼。过去没有电钻，全凭人力牵钻打眼，打好钉眼的板料用掺钉（大头小尾的铁钉）拼接成船帮、船底和隔舱板之后，就可以投船了。     6.投船（组装）。投船的程序一般是先将中舱底板与前后隔舱板连接。然后用麻绳、扒箍、拉夹、盘头、走趋、尖头刹等工具将船头和船艄拉紧，与前后挡浪板连接，中间用“爬头钉”、“扁头钉”咬紧木头，并用各种锔加固接合部，使之牢不可破。

7.打麻、填灰。打麻、填灰的工序分为五步：第一步是辗灰，第二步是填灰，第三步是捻灰，第四步是打麻，最后一道工序是封口。     8.油船。油船是船板防腐、保证船体经久耐用的主要方法，共分三道工序：一是上底油，二是罩面油，三是打晒油。     9.下水。新船油好经过一段时间，等桐油完全干透后就可以下水了，新船下水不亚于砌屋“上梁”，船工颈头同样披红挂绿插金花，挡浪板上还要刻福字、雕龙眼、点香纸蜡烛、焚香、放鞭炮、敬菩萨等。

江淮之间,大运河以东有一片水乡泽国,它就是著名的苏中里下河地区。举世闻名的扬州八怪代表郑板桥的故乡——兴化，便是这个地区的“锅底洼”。而地处兴化腹部的竹泓镇恰恰就是它的“锅脐子”。这里地势低洼，历史上饱受水患之苦。长期生活在这里的勤劳智慧的人民为了免遭洪水没顶之灾，或筑圩保田防汛排涝，或开沟抬田垫高地面（即四周之土增加中间地面）形成一个个四面环水的“小岛”——垛田。圩田和垛田把这里分割、交织成河汊纵横交错、湖荡星罗棋布的“水网”。构成“隔河千里远，出脚就用船”的自然地貌。水乡河多船也多，船和水乡人的生产、生活密切相关，不可或缺。因此，长期以来，造船手艺便成了竹泓人的一样绝活。

新世纪的造船业始于何年何月？兴于哪朝哪代？现已无从查考。笔者走访了现年54岁的钉船师傅王福金和一些知情木匠，使新世纪造船业的历史概貌和工艺流程初露端倪。

新世纪木船厂董事长朱新生，可谓造船世家。祖上从清朝末年就开始钉船，到他已是第六代。1949年之前他的父亲就在竹泓开“新世纪船厂”。当时竹泓镇上有王、周、冯、崔、李、陈等六大姓共五六十家从事造船业，很是兴旺。那时，钉船木匠有自己的行会——森福会。会员每卖一条船均须缴会费五十斤稻。每年五月初三至端阳均迎会三天，敬奉张、鲁二班。猪头三牲，煞是热闹。

新世纪钉的船并非巨舸大舶，而是直接为农业和渔业生产及生活服务的袖珍小巧的农船、渔船和渡船。以丈二至丈八长的“一叶小舟”为主。如鸭船、张卡船、丝网船、披风船、捣网船、拉网船、长鱼（黄鳝）丫子船等等。最小的“脚划子”（拖在大船尾部用来渡人上下的小划子船）只有九尺长。最大的用来下海捕捞鳗鱼苗的“海溜子”船，也不过十五、六吨而已。因此，每条船所用木材较少，仅需0.3至0.4立方米，一立方米木料能钉两、三条小船。选料纯用杉木。丈二至丈八的小船用10至14厘米的小径杉条即可。

选料备料之后，便是断料、配料（即放样、下尺寸）。王福金师傅说：“钉船用‘游尺’，各地不统一。”竹泓木匠钉船用的传统“九五木尺”，他们自己叫“六尺”。这种尺一丈相当于现行的9.5市尺，比老市尺还小一点。断料配料的尺寸依船体结构而定。船体一般是由船底、船帮和横梁组合成的船头、中舱和船艄三段体（按用途还可在前、后舱内再分隔开距横梁1.4至1.5尺宽的活水舱或小夹舱）。船底由前、中、后三大块组成。前、后底分别叫前“当浪”和后“当浪”。前、后当浪分别由13块、17块横板拼接而成，俗说“前十三（十三太保），后十七（十七大吉）”之谓也，其板缝均与船长垂直。中舱船底是整个船底主要部分，小船由5至7块、大船由9至11块竖板拼接而成，其中心板两侧的两块板须用对开圆木（圆面朝下）作为船底的盘骨，以增加整个底板的牢度。中舱底板的板缝均与船长平行。据说，船底中心线不能对住木节，否则便会不吉利。

船帮贯串前后不分段，一般由6块长板拼成：靠船底的一块帮板叫“水校”（约4寸宽）；其上一块为“旱校”；再上边便是由对开圆木做成的“大纳”（圆面朝外）；大纳上边是“箍板”；箍板上边是“插子”（用以翘起的船艄）；最上边又是用对开圆木做成的“碗板子”，或叫“盖口子”（圆面朝上）。与盖口子相应的前、后当浪结顶处，也各有一块用对开圆木做成的圆面向上的“横梁”，分别叫“前颈头”（或“头颈”）和“后颈头”（或“艄颈”）。中舱前、后各有一道隔舱板叫“横梁”，其结顶处是一块稍厚的平板，叫“面梁”。面梁正中开一方（或圆）洞，插桅杆用的，叫“桅眼”（开桅眼时，主家要给木匠师傅包“红封儿”，以祈顺风顺水、桅正船快）。

船体长度以中舱为准，三舱均匀，唯船头略长2至3寸。以丈八小船为例：中舱即6尺。按四六比，舱口宽即4尺。船底宽应为2尺5寸。船帮高应为1尺3寸。按习惯“七折头，八折艄”计算，前颈头是舱宽的七折即2尺8寸；后颈头是舱宽的八折即3尺2寸。若要头小船快，还可以按五、六折八计算，则船体狭长、阻力小、速度快（如老鸦船）。

若钉8吨以上的大船，则要先放样，各部尺寸均相应扩大。还须另选桑、榆等杂树做“龙卡”、“龙骨”，用铁螺丝扭紧成船体骨架，以便“拿劲”（即收紧、得力、加固之意）。大船结构变化较大，船体分为“尖头”（最前端）、“方头”（支绞关处）、“桅舱”（竖桅杆处）、“大舱”（放生产工具）、“粮舱”（存放粮食）、“水舱”（贮存淡水）、“房舱”（宿舍）、“伙舱”（伙房）、“机舱”（安装机器）等部分。舱面须铺艎板，艎板与艎板之间的缝隙用“碾槽”（与艎板等长的对开圆木，将其平面用槽刨推成凹槽而成）搁在下面等漏。船舱上面按生产、生活需要搭置船棚。棚板可钉死，亦可如艎板那样用碾槽断漏。前、后舱面上还各设置两根“挽锚桩”（有时还加副桩）。船艄设舵，船顶设工作台（即驾驶室）。

钉船主要用板材。大船板厚3至3.5厘米，小船板厚2.3至2.5厘米。因此，圆木断料后，第一步便是破板。从前没有电锯，全靠手工拉锯。先用墨斗和划齿按实际需要的厚度划线、弹线，然后架码拉锯破板。码架由三根圆木用绳索捆扎而成，先用绳索将两根圆木扎成“人字码腿”，再横绑一根圆木为“码担”，然后便将弹线待破处的圆木稳夹在码腿、码担之中。拉四尺大锯是个力气活，须由两个人按线对拉上下锯，不能走线。按旧规矩破板应先拉“主纳”（即大纳），还要猪头三牲敬神，以图开工大吉。

分板后，须用粗、细刨将锯面刨光，再按实际需要的长度、宽度、厚度、角度做成成品板材。“先放眼，后放钉”，拼板时，须先放好钉眼。过去没有电钻，全凭人力牵钻打眼。打好钉眼的板料用掺钉（大头尖尾的铁钉）拼接成船帮、船底和隔舱板之后，便可进行“投船”（即组装）了。投船的程序一般是先将中舱底板与前后隔舱板进行连接，再将两边船帮与底板、隔舱板连接，然后用麻绳、扒箍、拉夹、盘头、走煞、尖头刹等工具将船头和船艄勒紧，与前、后当浪板连接。此时须注意将当浪板与船帮板缝错开，行话即“长缝不对短缝”，这与砌墙时让砖头“咬缝”是同一个力学原理。投船均用“爬头钉”（弯头尖尾）、“扁头钉”（扁头尖尾）咬紧木头，并用各种铁锔（如一字锔、扒缝锔、吊梁锔、磨担锔、万字锔、穿边锔和吊底脚缝的葫芦锔等）加固结合部，使它牢不可破。

船体组装完成之后，为保证其安全可靠、经久耐用，极为关键的两项技术措施是断漏和防腐。断漏主要靠过硬的“打麻”功夫；防腐则全凭精湛的“油船”技术。

打麻的第一步是“碾灰”。即将洋灰（粉末状石灰）筛净去杂，置于石臼中，用足度桐油调匀捣熟成油漆腻子一样的“油灰”；第二步是“填灰”。即用毛竹片削制的斜凿开关的“灰齿”将油灰填满船体每一道板缝；第三步是“捻缝”。即用钝口镰凿轮番在板缝内外对打，要“三进三出”，将麻丝打碎在缝中，与油灰完全绞合、粘牢；最后一道工序便是“封口”，即用灰齿挑油灰将每条打熟的缝口括盖平整。至此，一条条浸透木工心血和汗水的、高标准的“骨子缝”便大功告成。待它干透之后，将硬如石头，能保持十几年不漏。

旧船修理亦用此法：小缺打“麻饼”；大缺用“割补”，重做“骨子缝”。

“油船”是船板防腐、保证船体经久耐用的主要手段，分“上底油”、“罩面油”、“打晒油”三种。上底油之前，须先将船晒干，再用布涂上足度桐油，尽量让船板吸足油份，然后用芦菲遮盖，防止暴晒。否则，油面会起泡（俗称“癞掉”），容易剥落。每天日出后，要掀开芦菲，将油面晒热，不停地用揩油布将板面的积油涂匀揩平，再遮盖起来阴干，所谓“风干桐油雨干漆”就是这个道理。如是五、六次便能干透；接着罩面油。即用老油（西洪桐油）涂抹1至2交，在烈日下用手掌涂抹起光，再遮盖阴干。干后油膜坚固，色泽光亮，美观耐用；“打晒油”一般用于不须上岸大修的大船。在水边吊撑起半边船体，洗净晒干上油。这样省工、省时、省力，事半功倍。人们习惯用“桐篓儿似的”（即像桐油篓子一样）来形容船的油水好。确实，要使木船的使用寿命长，保养很重要。正常须三、四年或五、六年上一次岸修理上油，这样，最好的船能用五六十年。

新船下水仪式十分隆重，不亚于砌屋“上梁”。船颈头同样披红挂绿插金花，当浪板上还要刻福字、雕龙眼。小船要点烛焚香放鞭炮，大船则要“六只眼”（猪头、雄鸡和鲤鱼）敬菩萨，这个仪式便叫“吉水”。届时，船家要给钉船师傅包“封儿”（送红包），钉船师傅要给船家说“合子”（合音“鸽”，即吉祥的话），如：“大船吉水四角方，五路财神坐中舱，顺风来、顺风往，金银财富满船装”；“披红挂绿金花开，巧戏金蟾是刘海，金钱挂在某某船，子孙万代发大财”等等。在皆大欢喜的一片笑声中，新船下水使用，为主家生财造福。

“工欲善其事，必先利其器”。竹泓的能工巧匠们之所以能造出价廉物美、闻名遐迩的好船来，除了这方得天独厚的水土赋予他们的灵气，使他们个个心灵手巧之外，还仗着他们自己手中的“十八般武器”。这里着重介绍他们一些主要工具：大锯、大料锯、狭条锯、刀锯、木尺、角尺、墨斗、划齿、斧头、牵钻、手钻；槽刨、短刨、粗刨、滚刨、长刨（细刨）；送钉、分凿、拉夹、扒箍、麻绳以及千斤、夹钳、祈凳等。还有各种用于拼板、连接、组合、加固的铁钉和铁锔。他们凭借这些原始而古老、简单而实用的工具造出了千万条美观而实用的好船。真是“酒好不怕巷子深”，竹泓人的杰作，使他们声名远扬，客户盈门。现在，这里的钉船专业户已达八九十家。每户每年钉船量有30至50条，全年就有三四千条船远销苏、沪、皖、浙、赣等省市，既为本地开辟一大财源，又给客户送去了“聚宝盆”。真是“造船即造福，利民又利国”。

造船工艺是新世纪宝贵的文化遗产。2007年3月,新世纪木船制作工艺被江苏省人民政府列为省级非物质文化遗产名录，2008年6月被列为国家级非物质文化遗产名录，成为我市第一个“国”字号文化品牌。随着时代的前进和社会的发展，勤劳智慧的竹泓人又将传统造船工艺发扬光大，跃上了一个又一个的新台阶。他们把目光瞄准国内外市场，小木船飘扬过海到日本、德国、荷兰等国。竹泓镇已划出一百亩的区域作为小木船产业园，统一建立网站，并将各业主生产的小木船款式上网，让承载着地方文化传统的小木船走向世界，使竹泓这个水乡小镇蜚声海内外。市委市政府对竹泓木船十分重视，通过举办竞舟大赛、建立木船博物馆等活动方式打造木船品牌，促进木船的产业化发展，使这块“国”字号金字品牌大放异彩。

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